在稍早的鴻海科技日當中，除了量產版的 Model C 之外，鴻海正式公開了深具跑格的運動純電休旅 Model B，以及旗下首款電動皮卡 Model V 的真面目，大會當中，鴻海創辦人郭台銘現身，強調電動車產業發展對於台灣工業轉型與產業垂直整合佔有舉足輕重的重要性。
量產版 Model C 在 32 個小時內訂單突破1.5萬輛，動力增加到 460P、0百加速降低到3.8秒，續航里程可以做到 96%，來到 700km 的目標。
專為年輕世代開發的 Model B 是一款具備時尚外型的休旅車，零到 100 加速 6.6 秒，續航力 450 公里。B 代表的意思是 ”Beauty“鴻海創辦人郭台銘說，這部車很漂亮，我現在就想把它開回家。
負責Model B 造型設計的鴻海工程師楊翔惠指出，Model B 是以 Modle C 為基礎所設計開發的一款兼具年輕人需求的全新運動休旅。從鴻海的說法來看，Model B 之所以會瞄準年輕人，主要是年輕人對於新科技接收度最高、並且具有更高的環保意識。
延續跑格理念，對比 Model C，Model B 車身 4.3m，軸距 2.8m，車寬加大到 1865mm、車高降低到 1530mm，外型因應空氣力學所設計，透過前車蓋上的 S-Duct 導流通道搭配車身流線外型與車尾燈上的導流板，進而降低阻抗。車後D柱玻璃兩側的設計了“Air Curtain” 氣簾，一方面利用斜角引導空氣向後排出，一方面也可以透過軟體進行更多個性化設計，整體 Model B 的風阻係數達到 0.26。
內裝方面以科技感為核心，採用跨級距二排空間，配備 15.6 吋中控螢幕用來操作智慧座艙、影音多媒體，方向盤前方提供小儀表板，兩側螢幕除了顯示電子後視鏡之外，待機時間也可以進行客製化圖像。
強調「軟體定義汽車」，Model B 也是採用 EEA電子電氣架構，整合了 10 大控制系統，減少 ECU 數量，支援數位座艙 5 個以上螢幕應用，可以連結最高 32 組喇叭、輔助駕駛可以連接20個以上感測器。EEA 也支援所謂的「智控駕駛模式」，車內資訊娛樂採用了模組化介面設計，整合所有娛樂功能，就像手機一樣，用車人可以進行高度的個性化設計。
Model B 支援數位鑰匙，這個數位鑰匙採用 UWB 超寬頻技術，這項技術就像現在多數 iPhone 跟耳機之間的連結一樣，只要透過手機搭配 App，就可以遠端遙控開門，比藍牙快速、故障率更低，而且更安全，一個應用是數位鑰匙可以分享一組臨時密鑰給朋友，給朋友開車。此外，Model B 支援無感解鎖、智慧迎賓等多項新功能。
車架結構安全方面，透過高強度鋼板與鋁體結構設計，打造電動車專屬車體結構。另外，在前車與兩側採取力流分散與能量吸收的設計，保護乘車人與電池安全。針對電池包也採用了多層防護。而在 EEA 的基礎下，Model B可以同時支援 ADAS自動輔助駕駛與 DMS 駕駛偵測系統，一旦出現疲勞駕駛，車子會出現警示聲，一旦不小心睡著，車子會自動降速，並且以警示燈提醒後車。
另外一款電動皮卡Model V，可以說是鴻海針對東南亞市場所設計的主力電動車款，可載重爬坡 30%，是由 MIH 聯盟開發，加上鴻海整車設計、垂直整合全程參與開發的。
電動皮卡MODEL V可視為鴻海完成乘用車及大型商用車中間的一塊重要的拼圖，考量皮卡的使用定位，在設計上擁有高達1噸的載重能力及3噸的拖曳能力，採用兩廂式5人座的空間設計，環繞車身的感測器搭配電子後視鏡及顯示螢幕整合儀表板，提升安全性之餘，也為使用者增添智能科技感的體驗。
鴻海科技集團董事長劉揚偉宣布，Model B、C、V 三款車將在台灣、泰國、美國逐步投產，目前跟印尼、印度洽談合作，未來透過這樣 BOL 模式延伸到世界各地。
從目的性來看，鴻海造車的目的並非是要搶食現有品牌車廠的銷售大餅，最終還是希望透過代工接單壯大MIH聯盟。在發表會上，劉揚偉說：「鴻海的 DNA 一直都是垂直整合，像是電動車產業這樣需要高度垂直整合的產業，鴻海就可以充分發揮這個優勢。這一次我們不但要做硬體組裝，我們還要做整車設計，驗證，這也就是『委託設計製造』，也就是所謂的“CDMS”（Contract Design for Manufacturer Service），同時除了三電系統之外，我們（鴻海）也會提供半導體、電池、以及軟體平台的垂直整合服務」。
在半導體方面，劉揚偉強調：「鴻海發展半導體已經超過10年，已經建立完整的生態鏈，客戶不用再為車用半導體的供應擔心。」在電池方面，他則是說鴻海積極開發固態電池，主要就是為了滿足車商對電池安全、能量密度與充電速度的需求，讓電動車有更安全、更遠的續航里程。
MIH 聯盟成立兩年多來會員總數已經來到 2479，目標仍是希望集結眾人之力，提升電動車產業開發速度，並且降低整個電動車開發成本，預計在 11 月 8 日首度公開 MIH Model Plan。劉揚偉提到這項計劃將會是一個「跨產業的創新合作模式」。另外，鴻海自主開發的車用平台HHEV.OS，也已經提出申請成為 MIH 的標準，一起打造軟體生態系。而鴻海研究院也於今天正式公開其在半導體、人工智慧、資通安全、新世代通訊、量子計算、離子阱實驗室的最新成果。
由於鴻海科技日特別選在鴻海創辦人郭台銘生日當天舉辦，郭台銘也擔任嘉賓出場，他特別再次強調電動車產業對於台灣工業轉型佔據非常重要的地位，他說：「電動車產業其實在台灣，除了半導體產業之外，第二個對台灣未來在工業轉型升級發展，非常重要的產業，它有三個特性，第一個是全球性，第二個是電子產業與機械產業的融合性，第三個是對台灣供應鏈產業的融合性。尤其現在全球氣候變遷，油價高漲，每一個國家都需要發展自己的工業，現在很多國家發覺到，實體工業是經濟成長的硬指標，實體經濟跟虛擬產業的虛實整合，絕對是未來工業的發展基礎。在這當中 MIH應運而生，將國際化、創新與鴻海速度相結合，集結台灣所有工業能力展現在全球世人的眼前。」
