曾在 7 月初在台大水源校區進行測試的無人巴士 EZ10 ，從 8/1 至 8/5 期間於台北市信義路公車專用道、復興南路至敦化南路之間，在這總長約 500 公尺的距離，選擇夜間凌晨 1 點至 4 點進行上路測試。這是由台北市政府與科技顧問公司喜門史塔雷克（7Starlake）聯手合作，是全球首度將無人巴士的測試實驗，正式在大樓林立、車水馬龍的都會街頭進行。
在測試的最後一天，特別開放了媒體與民眾申請試乘。於是荊柯聯繫了喜門史塔雷克，雖然申請的媒體很多，但還是順利搭到末班車。下為試乘影片：
EZ10 屬於自動駕駛等級的 Level 4，只要輸入目的地就可以完全不用駕駛的自動車。但因為這是小型車，所以僅有 6 個座位，站位也只有 6 個。下為實際上路影片：
利用車上的 6 台光學雷達（LiDAR），可以進行雷射測距和防撞機制。實際若有人員靠近 30 公分的距離，車輛的速度即會減慢到近乎停止。
至於車子最快的速度可以達到 40 公里，但是實驗期間為了安全，將車速設定在 20 公里以下，現場試乘的速度更不到 10 公里。
螢幕上會顯示站名，兩側則是車內鏡頭（抱歉沒拍好），由中控中心監看車內狀況。上方的 LED 燈則是為了夜間測試而臨時加裝。
車內的門口左側，有三個按鈕，從上至下是開／關門、放下輔助架、緊急連絡。輔助架的高度正好配合公車專用道的月台，可供輪椅上下車的無障礙設備。
這次無人巴士的定位系統，採用了北市府地政局的衛星定位基準網定位服務，但是在跟車輛既有系統的整合上帶來了些許挑戰，成為一次實驗經驗。
台北市副市長林欽榮表示，下一階段將會跨入車對車（Vehicle to Vehicle, V2V）、車對基礎設施（Vehicle to Infrastructure/ Internet, V2I），整合交通號誌系統。目前車輛在紅綠燈的感測上是採用攝影機的影像辨識處理。
未來進一步的測試活動，除了擴大這次信義路段的距離，也會考慮將內湖科學園區、南港軟體園區、南港車站至中央研究院路段，列入測試區域，同時嘗試在白天進行實驗，相信以後還會有更多機會搭到這有如科幻電影般的新科技交通工具。